日本駅巡り紀行
阪急京都本線
[ 京都線 きょうとせん ] 阪急電鉄
十三〜京都河原町間（45.3km） ※大阪梅田〜京都河原町間は47.7km
京都線は十三から京都河原町を結ぶ阪急電鉄の路線で、広義の京都線（千里線などを含む）と区別するため「京都本線」の名称で案内されることが多い。大阪梅田〜十三間では宝塚本線の複々線に乗り入れており、大阪梅田〜京都河原町間の路線として運行されている。
京都線は主に新京阪鉄道（京阪電気鉄道の子会社）が開業させた路線であり、阪急が建設した神宝線とは成り立ちが異なる。新京阪は京阪が淀川右岸の新線を建設するために設立した子会社で、まずは十三〜淡路〜千里山間の路線を持っていた北大阪電気鉄道を1923年に買収し、次いで1928年までに天神橋（現在の天神橋筋六丁目）〜淡路〜西院間を建設した。当時から「超特急」が天神橋〜西院間を34分で結ぶ高速路線だった。新京阪は昭和恐慌の中で京阪に吸収され、さらに陸上交通事業調整法により京阪神急行電鉄（現在の阪急）の新京阪線となった。戦後に京阪が阪急から分離する際に新京阪線は阪急に残り、同社の京都本線となった。
中間の沿線人口が比較的少なく線形も良いことから、長らく高速運転重視の路線で、梅田駅の改良が完了した1971年には十三〜大宮間ノンストップの特急が梅田〜河原町間を38分で走破している。しかし、沿線人口の増加や東海道線の高速化などにより次第に沿線輸送を重視するダイヤに転換し、20世紀末に特急の十三〜大宮間ノンストップ運転を終了した。しかし、神宝線に比べて長距離利用が多いことは変わらず、特急には21世紀に入ってからもクロスシート車が投入され、2024年からは有料座席指定サービス「PRiVACE」が実施されている。
駅一覧
大阪梅田〜十三間は宝塚本線の複々線のうちの複線に乗り入れている扱いだが、実質的には神戸本線・宝塚本線と同様に大阪梅田を起点としている。西院〜大宮間は1930年に開業した地下線で、東京・仙台についで日本で3番目（うち現存では2番目）に古い地下区間である。
| 大阪梅田駅 | HK01｜高架ホーム・高架下駅舎｜快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急停車駅 阪神本線、Osaka Metro御堂筋線（梅田駅）、Osaka Metro四つ橋線（西梅田駅）、Osaka Metro谷町線（東梅田駅）、JR各線（大阪駅）乗り換え |
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| 十三駅 | HK03｜地上ホーム・地上駅舎 ｜快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急停車駅 神戸本線、宝塚本線乗り換え |
| 南方駅 | HK61｜地上ホーム・地上駅舎 ｜急行・準急停車駅 Osaka Metro御堂筋線（西中島南方駅）乗り換え |
| 崇禅寺駅 | HK62｜地上ホーム・地上駅舎 |
| 淡路駅 | HK63｜地上ホーム・地上駅舎 ｜快速特急・特急・準特急・急行・準急停車駅 千里線直通 |
| 上新庄駅 | HK64｜高架ホーム・高架下駅舎｜急行・準急停車駅 |
| 相川駅 | HK65｜高架ホーム・高架下駅舎 |
| 正雀駅 | HK66｜地上ホーム・橋上駅舎 |
| 摂津市駅 | HK67｜地上ホーム・地上駅舎 |
| 南茨木駅 | HK68｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜急行・準急停車駅 |
| 茨木市駅 | HK69｜高架ホーム・高架下駅舎｜特急・通勤特急・準特急・急行・準急停車駅 |
| 総持寺駅 | HK70｜地上ホーム・地上駅舎 |
| 富田駅 | HK71｜地上ホーム・橋上駅舎 |
| 高槻市駅 | HK72｜高架ホーム・高架下駅舎｜特急・通勤特急・準特急・急行・準急停車駅 |
| 上牧駅 | HK73｜高架ホーム・高架下駅舎｜準急停車駅 |
| 水無瀬駅 | HK74｜高架ホーム・高架下駅舎｜準急停車駅 |
| 大山崎駅 | HK75｜高架ホーム・高架下駅舎｜準急停車駅 |
| 西山天王山駅 | HK76｜高架ホーム・高架下駅舎｜準急停車駅 |
| 長岡天神駅 | HK77｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜特急・通勤特急・準特急・急行・準急停車駅 |
| 西向日駅 | HK78｜地上ホーム・地上駅舎 ｜準急停車駅 |
| 東向日駅 | HK79｜地上ホーム・地上駅舎 ｜準急停車駅 |
| 洛西口駅 | HK80｜高架ホーム・高架下駅舎｜準急停車駅 |
| 桂駅 | HK81｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急停車駅 嵐山線乗り換え |
| 西京極駅 | HK82｜高架ホーム・高架下駅舎｜急行・準急停車駅 |
| 西院駅 | HK83｜地下ホーム・地下駅舎 ｜通勤特急・準特急・急行・準急停車駅 嵐電嵐山本線乗り換え |
| 大宮駅 | HK84｜地下ホーム・地下駅舎 ｜通勤特急・準特急・急行・準急停車駅 嵐電嵐山本線（四条大宮駅）乗り換え |
| 烏丸駅 | HK85｜地下ホーム・地下駅舎 ｜快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急停車駅 京都市営地下鉄烏丸線（四条駅）乗り換え |
| 京都河原町駅 | HK86｜地下ホーム・地下駅舎 ｜快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急停車駅 京阪本線（祇園四条駅）乗り換え |
車両
阪急は歴史的経緯から神戸・宝塚線系統（神宝線）と京都線で車両規格が異なっており、統一が進んだ現在でも京都線のほうが神宝線よりも車両限界が広いため形式は統一されていない。現在の京都線の形式は百の位が3で統一されており、対となる神宝線の車両型式があることが多い。
8両編成に統一され、全形式が全種別で共通運用される神戸本線・宝塚本線と異なり、7両編成が混在する上に特急用のクロスシート車とその他用のロングシート車でも運用が分かれているため、車両の運用には制約が多い。7両編成は堺筋線に乗り入れず、クロスシート車は特急（およびそれに準ずる種別）に限定的に投入される。
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| 2300系 | 京都線の新たなフラッグシップとして導入された特急車両で、転換式クロスシートを採用しつつ、中間にはPriVACE1両を挟み込む。神宝線用の2000系はロングシートの通勤車両だが、基本的な設計は共通。 |
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| 1300系 | 神宝線1000系とともに導入された阪急の通勤型標準車両で、同じ阪急阪神グループの阪神5700系とも一部の機器類が共通化されている。堺筋線乗り入れ運用にも充当される。 |
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| 9300系 | 阪急の標準車両として導入された車両で、特急車両として導入された。同時期に導入された神宝線用の通勤型車両9000系と共通設計で、屋根にエアコンキセを隠すためのカバーが取り付けられているのが特徴的。2300系により置き換えられて、順次ロングシート化が進められる予定。2025年現在は過渡的に2300系のPRiVACEを組み込んだ編成がある。 |
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| 8300系 | 1987年の阪急創立80年を記念して導入された神宝線8000系の京都線仕様。堺筋線にも乗り入れる。本形式で採用された「額縁スタイル」の前面デザインは7300系までとは大きく異なり、その後の新車や車体リニューアルのデザインに大きな影響を与えた。 |
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| 7300系 | 神宝線で最多導入数を誇る7000系の京都線仕様。堺筋線にも乗り入れる。大規模リニューアルが施された車両もあり、内外装はバリエーションが豊富である。 |
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| 7000系 | 阪急で最も製造量数が多い車両で、本来は神宝線用の形式。6両編成1本のみが、「京とれいん 雅楽」として土休日の快速特急用に所属する。神宝線規格の上に6両編成なのは、臨時列車として嵐山線や神宝線での運用にも充当できるようにするため。 |
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| 5300系 | 1970〜1980年代にかけて導入された通勤型車両で、5100系を京都線専用に設計し直した形式。堺筋線に乗り入れる。 |
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| 3300系 | 1960年代後半、万博開催と堺筋線開業に向けて導入された通勤形電車で、ややこしいが神宝線5000系の京都線仕様。2025年現在、日本の地下鉄に乗り入れる営業車両の中では最古参の形式だが、9300系改造車による置き換えの可能性が高い。 |
運行（2025/02/22改正）
快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急・普通の各種別が設定されているが、日中に運転されるのは快速特急・特急・準急・普通のみ。淡路で千里線と直通しており、普通と準急は千里線を経由して地下鉄堺筋線に乗り入れる。
日中および土休日の朝〜夕方は神戸線・宝塚線と同じく10分間隔を基本としたダイヤだが、両路線と異なり20分サイクルで運転される。特急は大阪梅田〜京都河原町間で10分間隔に運転され、多くの列車（1時間あたり4〜6本）が座席指定車「PRiVACE」を連結する。土休日のみ、2時間ごとに快速特急が特急と続行で運転される。
準急は、平日には大阪梅田〜京都河原町間の準急が10分間隔で運転される。土休日は大阪梅田〜京都河原町間の列車と天下茶屋〜京都河原町間の列車（堺筋準急）がそれぞれ20分間隔で運転される。
普通は大阪梅田〜高槻市間に約10分間隔で運転される。普通列車の運転は千里線と一体化しており、天下茶屋〜北千里間と大阪梅田〜高槻市間の組み合わせ（パターンA）と天下茶屋〜高槻市間と大阪梅田〜北千里間の組み合わせ（パターンB）が交互に運転される。パターンAとパターンBともに2つの列車は淡路駅で相互接続するダイヤが組まれており、梅田・堺筋線のどちらの利用者も千里線方面と京都本線方面に便利なダイヤとなっている。
追い越しのパターンは複雑で、平日と土休日で異なるほか、土休日は大阪方面と京都方面でも異なる。主に茨木市・高槻市・桂で緩急接続し、さらに正雀または相川で通過待ちを行う。準急・特急・快速特急の三重退避を行う列車もある。
平日朝はパターンが崩れ、概ね9分サイクルに準特急または通勤特急1本、準急1本、普通1〜2本の運転となる。大阪方面準急の一部は堺筋準急としての運転。平日夕方は10分サイクルのパターンを維持したまま、大阪方面は準特急1本、準急0〜1本、普通1〜2本が、京都方面は準特急1本、準急1本（半数は堺筋準急）、普通1〜2本（2本のパターンのときは半数が茨木市止まり）が、それぞれ運転される。
早朝・深夜は本数が少なくなり、パターンが間延びするとともに準特急と普通のみの運転となる。平日始発直後の大阪方面と平日・土休日終電付近の京都方面のみ急行が運転される。入出庫の関係で桂・洛西口・正雀・相川などを発着する列車も運転される。
・路線のデータ
開業日 大阪梅田〜十三間：1910/03/10（現在の宝塚本線として）、1959/02/18（京都線専用の複線を使用開始）｜十三〜淡路間：1921/04/01｜淡路〜高槻市間：1928/01/16｜高槻市〜西院間：1928/11/01｜西院〜大宮：1931/03/31｜大宮〜京都河原町間：1963/06/17
路線長：47.7km
単線/複線 全線複線（大阪梅田〜十三間は宝塚本線の複々線に乗り入れている扱い）
・ページのデータ
公開：2025/10/05
更新：公開後未更新